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作者:admin 发布时间:2019-01-03 03:06

  当汽车油耗压力步步紧逼,当续航里程短板亟待补齐,能够缓解这两大压力的轻量化已逐渐成为新车的重要标签,而比起结构上的优化或是制造工艺提升,车企及零部件企业的侧重点似乎更多地放在轻质材料的开发及应用方面,例如铝合金、镁合金、足彩现金盘碳纤维等复合材料的采用。并且从目前来看,随着轻量化概念的持续升温,传统材料未来将面临大范围的更新及替换,足彩现金盘新而轻质材料之间也将掀起新一番的激烈竞争。

  钢材一直是最主要的汽车材料,即使在轻量化要求加大的今天,这一格局也仍未发生变化。田洪福更是明确指出,在2025年,钢材在汽车中的应用比例仍然会达到在50%以上。当然,这里的钢材更多指的是高强度钢,它是在普通钢材的基础上进一步提升性能,能够达到减重以及提高碰撞安全性的效果,足彩现金盘新出的装修资料在汽车底盘横梁加强板、悬架支架、发动机支架等等部件广泛应用。尽管其成本相比普通钢材有所增加,但是相较于其它轻质材料而言仍较有优势,是行业未来五年甚至更长时间内的发展重点。

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  铝合金的用量将仅次于钢材,这一材料除了应用于一些结构件、冲压件,还可用于车厢、车身等。相关数据显示,2014年我国汽车单车平均用铝量大约为92kg,欧美单车用铝量达到150kg。而根据相关机构测算,铝合金在汽车中的使用空间最高可达540kg,可使汽车减重40%。由此看来,铝合金在汽车中的应用还有很大空间,当然,这还仰赖于其成本方面的突破。

  镁合金是常用金属结构材料最轻的一种,其密度约为铝的2/3,钢的1/4,同时具备比强度高、比弹性模量大等优点,出的装修资料在汽车中的应用同样在上升,目前在汽车轮毂、进气歧管、离合器、传动外壳、齿轮箱等方面应用较多。不过,由于成本及相关技术方面的原因,目前汽车镁合金用量还不大。相关数据显示,我国汽车平均用镁量约为3kg,新出的装修材料北美的汽车平均用镁量也不到10 kg,但是根据美国汽车材料协会预计,随着镁合金技术的成熟和轻量化需求增加,到2020年,北美生产的汽车镁合金用量将达到160kg。

  作为兼具轻量化、安全性、舒适度和可靠性等优异性能的轻量化材料,碳纤维材料前景极被看好,但是在当前阶段显然还面临诸多挑战,其中最关键在于成本太高。据了解,同样是1公斤材料,钢材需0。8-1美金,铝材需2。4-2。6美金,而碳纤维则高达20-30美金,几乎是钢材的20倍。相关资料显示,目前业内采用了改性沥青、木质素制备、聚烯烃制备、高强PANCF原丝、节能加工能源等方面技术来降低碳纤维生产成

  在近日举办的第二届汽车新材料新工艺发展趋势论坛上,一汽高工田洪福再次分享了《节能与新能源汽车技术路线图》有关轻量化材料的发展目标。其中提到,到2030年,高强钢应用比例大幅增加,单车用铝量超过350 kg,单车用镁合金达到45kg,碳纤维使用量占车重5%。另外,尽管其中并没有明确工程塑料及复合材料的用量,但在技术路径中则指出会大力推进其在汽车上的应用。

  据相关统计,近几年生产的一辆普通轿车,其主要材料的重量构成比大致为:钢铁65%-70%、有色金属10%-15%、非金属材料20%左右。而不可否认,在轻量化趋势的影响下,各种新型材料,如轻金属材料、复合材料等将越来越多的应用于现代汽车,并且难以避免地将挤压一些传统汽车材料的占比。